صنعت هواپیمایی

A.350 پيش بسوي افق هاي جديد

2526sa%253DG&frame=small

ايرباس A.350 يكي از آخرين محصولات ايرباس در رده ي هواپيماهاي ميانوزن است و براي بازار رو به گسترش هواپيما هايي با حجم 250 تا 300 صندلي طراحي گرديده اين هواپيما را بايد بحق برادر دوقلوي A.330 دانست كه بسيار بهم شبيه هستند وبا يك نگاه از هم قابل تشخيص نمي باشند اين شباهت فقط در ظاهر نيست (دليل آن اين است كه A.350 براي پركردن جاي يك هواپيماي جديد در اين رده با الكترونيك پروازي و موتور جديد ساخته شده)
جالب اينجاست كه خلباناني كه قبلا با A.330 پرواز مي كردند ديگر نياز ندارند تا آموزش A.350 را ببينند كه اين به اقتصادي تر بودن اين هواپيما كمك مي كند در حال حاضر دو مدل A.350-800 و A.350-900 اين هواپيما چشم به بازارهاي گسترده ي جهاني دارند
اما بدنه در اين هواپيما از آلومينيوم و ليتيوم و مقادير زيادي مواد مركب در بدنه استفاده گرديده و آويزگاه هاي موتور نيز از جنس تيتانيوم است بال هواپيما نيز به مقدار زيادي از مواد CFRP (نوعي مواد مركب) تشكيل گرديده الكترونيك پروازي آن همان الكترونيك به كار رفته در A.380 است
در مورد ضرفيت كابين هم در مدل A.350-800 در سه كلاس 245 صندلي و مدل A.350-900 هم در دومدل با 285 صندلي و289 صندلي مي باشد
برد اين هواپيما بنا به نوع آن بين 7500 تا 8600 ناتيكال مايل است (13890 كيلومتر) وقيمت آن بين 150 تا 170 ميليون دلار براورد شده
مشخصات:
بيشينه سرعت: 0.84 ماخ

موتور: دو دستگاه GEN-X72A1 يا ترنت 1000

B.777

از آخرين توليدات بويينگ محسوب مي گردد كه به ادعاي بويينگ دور برد ترين هواپيماي موجود در جهان است براي همين به آن world liners يعني خط هوايي جهاني مي گويند(لازم بذكر است اين هواپيما همان پروژه ي B.7X7 است توجه كنيد بايد بدانيد بويينگ وايرباس براي خود نشانه هايي دارند مثلا بويينگ از دو 7 يعني(707)استفاده مي كنه كه جاي صفر شماره اي كه انتخاب مي كنن اسم هواپيما تا انتخاب نشده جاش x مي گزارن و ايرباس از300 استفاده مي كنه و دورقم آخر به دلخواه خودش تغيير مي ده) اين هواپيما مي تواند با 301 مسافر و بار آن ها تا مسافت 17445 كيلومتر پرواز كند(دليل انتخاب 7 براي اين شماره همان 17000 كيلومتر برد آن است)
يكي از مزاياي فوق العاده ي اين هواپيما موتور هاي بسيار قابل اطمينان آن است موتور GE-115B كه گفته مي شود قويترين و كارامد ترين موتور حال حاضر در جهان است رانشي برابر 115 پوند توليد مي كند كه براي آزمايش آن مشكلات زيادي بوجود آمد بدليل وزن و بزرگي آن ها تعداد چهار موتور به دو موتور كاهش يافت اولين آزمايشات اين موتور با 747 انجام شد اما اين موتور ها به شكل 4 تاييي زيادي سنگين بود تا طرح به اينجا رسيد
بطور كلي اين هواپيما يكي از دور بردترين هاست و جديترين رقيبش كه شانس خوبي هم دارد A.340 است(چون كم هزينه تر است)

مشخصات:بویینگ 777-300
ابعاد:
مساحت بال: 60.9 m
طول: 73.9 m

آنتونوف ـ ۲۲۵؛ بزرگ ترين هواپيماي دنيا

اتحاد جماهير شوروي در گذشته يك ابرقدرت هوايي و فضايي محسوب مي شد و هيچ كشوري نمي توانست در عرصه تكنولوژي هوا ـ فضا با آن كشور به رقابت بپردازد. همواره بزرگ ترين طرح ها با پيچيده ترين تكنولوژي ها را ارائه مي داد و تمامي اين امور به عهده چندين شركت هواپيماسازي از قبيل شركت آنتونوف، توپولف، ميازشچيف، سوخوي، ايلوشين و. . . بود كه هر يك در قسمتي خاص از هواپيما بهتر طراحي و عمل كرده و تخصص داشتند. براي مثال شركت هواپيماسازي سوخوي در عرصه هواپيماهاي جنگنده، توپولف هم در بخش هاي نظامي كه اكثرا در ساخت بمب افكن هايي نظير توپولف ۱۶۰ (۱۶۰-Tu ) كمك شاياني به نيروي هوايي روسيه كرد. همچنين در بخش غيرنظامي چندين هواپيماي مسافربري طراحي كرده است و در بعضي مواقع نيز براي ساخت هواپيمايي يك كنسرسيومي از چندين شركت طراحي مي شد.
در دهه ۱۹۸۰ دغدغه جديدي براي نيروي هوايي شوروي به وجود آمد. آن دغدغه اين بود كه براي حمل شاتل هاي فضايي، دولت روسيه درخواست ساخت هواپيمايي جديد كرد. تا قبل از دهه ۱۹۸۰ هواپيماي غول پيكر molot - M4 و هواپيماي VM-T شركت ميازشچيف وجود داشتند كه اگر چه توانايي حمل مقدار بار زيادي را داشتند اما توانايي جابه جايي شاتل هاي فضايي را نداشتند.
پس از كمي بررسي، شركت آنتونوف بر آن شد تا در جهت رفع نياز نيروي هوايي روسيه قدم بردارد و در بخش طراحي شركت آنتونوف واقع در كيف (پايتخت اوكراين) كار دنبال شد.
اين شركت براي صرفه جويي در هزينه و وقت از هواپيماي مدل An-۱۲۴ بهره برد و شروع به الگوبرداري از اين هواپيما كرد. تغييرات بسياري بر روي An-۱۲۴ انجام شد. مثلا دو موتور ديگر به هواپيما اضافه شد بال ها بزرگ تر، دم هواپيما به طور كلي عوض (دو دم به صورت عمودي)، درهاي حمل بار از عقب حذف و به قسمت دماغه هواپيما منتقل شد.
و بالاخره بعد از سه سال و نيم طرحي بي نظير از هواپيمايي ارائه شد كه براي دو منظور طراحي شده بود. يكي براي حمل شاتل فضايي و ديگري براي حمل بارهاي بسيار حجيم و بزرگ. اين هواپيما ۳۲ چرخ و توانايي حمل باري به وزن ۲۵۰ تن را داشت. نخستين پروازش در ۲۱ دسامبر سال ۱۹۸۸ ميلادي انجام شد. جالب توجه اينكه در همان اولين پرواز ۱۰۶ ركورد جديد بر جاي گذاشت. در نمايش هوايي كه در سال ۱۹۸۹ در نمايشگاه پاريس انجام شد يك شاتل فضايي را نيز با خود حمل كرد. از اين مدل هواپيما يعني آنتونوف ـ ۲۲۵ (۲۲۵- An) تنها يك فروند ساخته شد كه متأسفانه پروژه ساختن ۲۲۵- An با فروپاشي اتحاد جماهير شوروي همزمان شد.
اين هواپيما در اوكراين مانند چندين سال قبل كشور اوكراين چيزي حدود ۲۰ ميليون دلار هزينه مدرن كردن اين غول عظيم كرد كه اكثر تغييرات در بخش ايونيك هواپيما بود و در اواخر سال ۲۰۰۱ ميلادي به خدمت نيروي هوايي اوكراين درآمد. با اينكه ۲۲۵- An يك هواپيماي نظامي نيست اما مي تواند بهترين كمك ها و حمل و نقل هاي سنگين را براي نيروي نظامي انجام دهد.
در آخر بايد ذكر كنيم كه اين هواپيما دو لقب دارد كه واقعا برازنده اين مخلوق غول پيكر است؛ يكي مريا (Mriya) كه به معني روياست و نام ديگرش كوساك (Cossack).



جدول مشخصات آنتونوف ۲۲۵
نوع: دومنظوره باربري و حمل شاتل فضايي
شركت سازنده: آنتونوف (اوكراين)
طول: ۸۴ متر
ارتفاع: ۱/۱۸ متر
فاصله دو سر بال: ۴/۸۸ متر
مبناي قدرت: ۶ موتور توربوفن ZMKB D-18T (محصول شركت لوتارف)
نيروي پيشران: ۰۰۰/۹۵۰/۲۲ نيوتن
بيشينه وزن برخاستي: ۶۰۰۰۰۰ كيلوگرم
بيشينه مقدار بار: ۲۵۰۰۰۰ كيلوگرم
بيشينه سرعت: ۸۵۰ كيلومتر در ساعت
سرعت كروز: ۸۰۰ كيلومتر در ساعت
برد با بيشينه بار: ۴۵۰۰ كيلومتر
برد با بيشترين سوختگيري: ۱۵۴۰۰ كيلومتر
خدمه: ۲ خلبان و ۴ خدمه (توانايي حمل ۶۰ مسافر را نيز دارد)

موتور: GE90-94B
بیشینه سرعت:0.89 ماخ
برد: 11,135 km

 A.380 غولها مي آيند

اين هواپيما كه جديد ترين محصول ايرباس مي باشد در نوع و كلاس خود تمام رقباي خود را شكست داده است
در اين پرنده براي كمتر كردن وزن به شكل گسترده اي از مواد جديد در تركيب سازه ي آن بكار رفته در جعبه مركزي بالها و سكانها و باله و بخش عقبي پلاستيك تقويت شده با فيبر كربن به كار رفته در بدنه ي بالايي مواد جديدي به نام((glare)) كه از مقاومت بالايي در برابر خستگي برخوردار است استفاده گرديده توجه داشته باشيد كه لايه هاي آلومينيوم و فايبرگلاسglare از گسترش ترك ها جلوگيري ميكند در ضمن به كاهش وزن هم كمك مي كند اين هواپيما ضرفيت حمل تا حداكثر 840 مسافر دارد ولي معمولا تا 555 مسافر را سوار خواهد كرد كه به اين ترتيب است 96 صندلي در كلاس تجاري 103 صندلي كلاس اقتصادي و 334 هم باز در كلاس اقتصادي در كابيت اصلي و 22صندلي درجه يك
برد پروازي اين هواپيما 16000 كيلومتر است سقف پرواز آن نيز به15100 متر مي رسد اين هواپيما 49% بيشتر از 747 جادارد و اما قيمت قيمت اين هواپيما در حدود 230 ميليون دلار است(حالا فكر كنيد امارات بيش از 41سفارش داده) جالب اين كه از سيستم hud هم استفاده شده هواپیمای A.380 دارای کابین خلبان شیشه‌ای و مشابه سایر مدلهای ایرباس است. اندازه صفحه‌های نمایشگر اطلاعات بین ۱۵ تا ۲۰ سانتیمتر ( ۶ تا ۸ اینچ) است. ابزارهای ناوبری تمام اوتوماتیک هستند. کابین خلبان ایرباس A.380 دارای دوربین نمایش هواپیما از بیرون٫ صفحه کلید و دارای سیستم پیشرفته ناوبری و جهت‌یابی است.
این هواپیما توسط چهار دستگاه موتور جت نیرودهی می‌شود که هر یک حداکثر ۷۰٬۰۰۰ پوند نیرو تولید می‌کنند. بسته به نوع سفارش، این هواپیما به موتورهای بریتانیایی رولزرویس یا موتورهای آمریکایی ساخت شرکت‌های جنرال الکتریک و پرات اند ویتنی مجهز می‌شوند. به وسیله این موتورها، عملیات برخاست می‌تواند در باندی تقریباً به طول ۳ کیلومتر در سطح دریا در دمای ۱۵ درجه بالای صفر با حداکثر وزن انجام پذیرد. هر یک از این موتورها در مقاسیه با موتورهای هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ حدود ۷٬۰۰۰ پوند بیشتر قدرت دارند، که البته با توجه به وزن بیشتر هواپیمای ایرباس A.380 که به مراتب از جامبوجت بالاتر است چنین مساله‌ای طبیعی جلوه می‌کند.
با اين هواپيما اروپا بازار از بويينگ آمريكا پس خواهد گرفت و اين يعني پايان توازن


مشخصات

* فاصله نوک دو بال: ۷۹٫۶۵ متر
* طول: ۷۲٫۷۵ متر
* ارتفاع: ۲۴٫۰۸ متر
* ظرفیت مسافر: ۵۲۵ نفر در ۳ کلاس ٫ ۶۴۴ نفر در دو کلاس ٫ ۸۵۳ نفر در یک کلاس
* بیشینه سرعت: ۰٫۸۹ ماخ (۱۰۶۱٫۹ کیلومتر بر ساعت)
* بُرد پرواز: ۱۴٬۸۱۵ کیلومتر
* میزان مصرف سوخت : ۳۱۰٬۰۰۰ لیتر